Реализация национальных проектов в территориях Российской Федерации, один из самых, пожалуй, сильных механизмов улучшения качества жизни человека. «Комфортная городская среда», «Крепкая семья», «Чистая страна»…. Таких проектов целых пятнадцать и Республика Алтай не является исключением. Среди такого многообразия есть проект под названием «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и в реальности он должен соответствовать названию. Но реализация может оказаться под угрозой, и об этом написал Президент ассоциации «Дорожных подрядных организаций Республики Алтай» Николай Нечаев в переданном в редакцию "Листка" на минувшей неделе материале [иллюзий по поводу того, чем занимался этот деятель, мы не испытываем, но он явно в теме, это-то и ценно, поэтому текст дан "как есть"].

Проект действительно находится под угрозой и этому способствуют следующие факторы:

1. Требования, которые предъявляются к материалам, не соответствуют тем, которые могут производить республиканские ДРСУ. Старые асфальтобетонные заводы, дробилки, низкое качество исходного материала в карьерах, дорогая электроэнергия, большие трудности с отгрузкой битума с заводов производителей. Все это ставит под угрозу выполнение дорожных работ.

2. Низкая рентабельность и недофинансирование на содержание дорог, не позволяют в плановом режиме осуществлять ремонт и обновление дорожной техники. По мере возможности техника ремонтируется, обновляется, но это в целом не улучшает ситуацию в отрасли. Недофинансирование содержания дорог Республиканским «Автодором» в среднем составляет 75% по системе ДРСУ. Думаю, что эта цифра впечатляет.

3. Проектно-сметная документация и оформление торгов Республиканским «Автодором» в рамках программы «Безопасные и комфортные автомобильные дороги» оформляется безграмотно и не корректно. После проведения торгов, деньги поступают Подрядчикам с большим отставанием, хотя в Республиканский «Автодор» из федеральных структур приходят по графику и в полном объеме. Карьеры, с которых необходимо брать материалы, не сертифицированы и нарушается транспортная доступность к ним. Например, логистика материалов в проектную документацию закладывается 30 км., а по факту составляет от 50 до 80 км. Только одно такое расхождение тянет за собой разрыв в денежном выражении от 1,5 до 3,5 млн. рублей на одном небольшом объекте. Примером сказанного выше, может служить ремонт автомобильной дороги «Паспаул – Каракокша - Красносельск» где подрядчик ООО «Чойское ДРСУ», а Заказчик КУ РА РУАД «Горно-Алтайавтодор». В проектно-сметной документации заложено расстояние доставки щебеночно-песчаной смеси 30 км. с карьера «Югала», а вот доставка с него по мнению Заказчика на основании лабораторного анализа невозможна. Заказчик предлагает возить материал с двух других карьеров с дальностью в 97 км. и через мост с разрешенной нагрузкой в 10 тонн. Это приводит к значительному увеличению километража, увеличению количества грузоперевозок до 3 000 автомобилей за счет ограничения нагрузки на мост, разрушение моста, убытки Подрядчика, срыв реализации национального проекта. Вот вам и заказчик. Менее месяца назад в ходе заседания Госсовета В.В. Путин говорил о том, что в дорожной отрасли много контролеров, много суеты, претензий надзорных органов, которые нередко противоречат друг другу, а объекты или не сдаются в срок, либо их качество остается сомнительным. На мой взгляд, это как раз про это.

4. Расторгаются контракты по непонятным причинам. В апреле 2019 года был проведен тендер на строительство моста на дороге «Горно-Алтайск – Верх Бийск – Турочак». Мост должна строить бийская компания, предварительно установив временный мост под нагрузку в 60 тонн, но по какой-то причине Республиканский «Автодор» расторгает контракт. Старый мост аварийный, а новый когда теперь появится, неизвестно. Как это можно назвать?

5. Уничтожение дорожной отрасли. Руководитель Республиканского «Автодора» такими управленческими решениями загоняет в тупик жизнеспособность ДРСУ. На сегодняшний день в отрасли занято более 1500 человек. Растут невыплаты заработной платы, специалисты уже начинают покидать рабочие места и переезжают в другие регионы, отчего останавливается строительство участков дорог." [конец текста, переданного Николаем Нечаевым].

В качестве комментария к этому тексту - рассказ одного из наших источников, близких к республиканскому правительству. Якобы, на днях на Ае, в гостинице, принадлежащей небезызвестному Евгению Вдовину ("Колобку"), состоялась, так сказать, сходка с участием врио. На сходке, по данным источника, врио заявил, что, мол, ему известно, что команда Бердникова в среднем выкачивала из каждой стройки порядка 20 миллионов рублей, но ему, мол, такие мелкие суммы не интересны, т.к. его личное состояние на данный момент составляет около 100 миллионов долларов [копил, надо полагать, зарплату дворника, шофёра, чиновника :-)].

Как думаете, стоит поверить, что этот брать не будет? Или наоборот, подрядчикам стоит готовиться к худшему? Да и, если лично не будет. ведь будет ещё и окружение... Своего шефа Андронова притащит сюда подкормитья, поди... С тех же 11 миллиардов рублей на республиканские дороги...

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (1 голос)